Клиенти инспектират редица автомобили BYD в магазин в Qinhuangdao, провинция Hebei, през март. CAO JIANXIONG/ЗА КИТАЙ ЕЖЕДНЕВНО
Китай укрепва позицията си на световен лидер в електрическата мобилност, с почти универсално удовлетворение сред местните потребители.
До 99 процента от китайските собственици на електрически превозни средства с батерии казаха, че биха обмислили закупуването на друго BEV в бъдеще, ниво на увереност, което не се вижда никъде другаде по света, според доклад на глобалната консултантска компания Roland Berger.
Констатацията, част от проучването на Roland Berger за 2025 EV Charging Ecosystem Index, се основава на глобално проучване сред 12 000 респонденти, проведено през второто тримесечие.
Консултантската компания каза, че данните отразяват силната и последователна политическа подкрепа на Китай за електрификация, зряла екосистема, водена от родни технологични шампиони, и потребителски ентусиазъм за иновации и цифрова мобилност.
Докато глобалното приемане на EV продължава да расте, докладът показва разширяване на различията между основните пазари.
В световен мащаб навлизането на електромобили – обхващащо както електрическите с батерии, така и хибридните модели – се е увеличило от 20 процента през 2023 г. на 25 процента през 2024 г.
Китай отново води с голяма преднина: неговото проникване на електромобили скочи от 36 процента на 49 процента през същия период, консолидирайки ролята на страната като най-големия и динамичен пазар на електромобили в света.
Roland Berger приписва лидерството на Китай на разширяващия се автомобилен парк и бързото изграждане на инфраструктура за зареждане.
Докладът подчертава, че китайската EV екосистема, от производството на автомобили до енергийните доставки и дигиталните услуги, е постигнала ниво на интеграция, което малко други пазари могат да достигнат.
За разлика от това, инерцията на Европа се поколеба. Скромните печалби в страни като Белгия, Обединеното кралство и Португалия бяха компенсирани от стагнацията във Франция и Италия. Втори пореден спад в Германия последва оттеглянето на субсидиите за закупуване на BEV от правителството в края на 2023 г.
Консултантската компания каза, че скорошното облекчаване на целите за емисиите на Европейския съюз може да забави темпото на прехода в близко бъдеще, въпреки че електрификацията остава „дългосрочната посока на движение“ за автомобилната индустрия на континента.
От другата страна на Атлантическия океан осиновяването напредва по-бавно. Процентът на навлизане на електромобили в Съединените щати се повиши от 10 процента на 11 процента през 2024 г., в Канада от 9 процента на 15 процента, а в Мексико от 1 процента на 2 процента, което предполага стабилна, но постепенна промяна.
Друга констатация от доклада сочи фина, но важна промяна в мотивацията на потребителите. Осъзнаването на околната среда остава ключов двигател при покупките на EV, но икономическите съображения – включително по-ниските разходи за енергия и поддръжка – стават все по-влиятелни.
В Азия и Северна Америка „икономическата ефективност“ е надминала „ползите за околната среда“ като основна причина за избора на EV, според Roland Berger.
Консултантската компания каза, че това отразява както нарастващата зрялост на пазара, така и доверието на потребителите в общите предимства на разходите на електрическата мобилност.
Около 80 процента от анкетираните потребители на електромобили заявяват, че карат повече от 10 000 километра годишно, докато 74 процента използват превозните си средства поне четири дни в седмицата, ясен знак, че електромобилите са се превърнали в доверен вариант за ежедневна употреба, а не в ниша алтернатива.
Тъй като притежаването на EV се разширява, инфраструктурата за зареждане се очертава като следващия решаващ фактор.
Въпреки че 85 процента от глобалните потребители на BEV имат достъп до домашно зареждане, почти половината от всички сесии на зареждане сега се извършват другаде.
Търговските центрове са най-честата дестинация, докато скоростта на зареждане остава най-голямото оплакване сред потребителите по света.
Китай обаче отново стои настрана. Само около 40 процента от китайските потребители на BEV изразиха недоволство от скоростта на публично зареждане, резултат от силната подкрепа на правителството за съоръжения за зареждане с висока мощност и непрекъснати надстройки на мрежата.
Междувременно над една трета от анкетираните в Китай смятат, че общественото таксуване е станало по-удобно през последните шест месеца, по-висок процент, отколкото в други региони.
През юли Националната комисия за развитие и реформи публикува известие, призоваващо местните власти да дадат приоритет на съоръженията за зареждане с висока мощност, особено в зоните за обслужване на магистрали.
Планът има за цел да удвои обслужващия капацитет на инфраструктурата за зареждане на EV от 2025 до 2027 г.
В него се казва, че до края на 2027 г. в цялата страна ще има 28 милиона съоръжения за зареждане, които ще осигурят повече от 300 милиона киловата обществен капацитет за зареждане, достатъчен да отговори на нуждите на 80 милиона електромобила.
Китай видя възхода на стабилен обществен пазар за зареждане, доминиран от пет оператора: Teld, Star Charge, YKC, State Grid и Xiaoju Charge. Заедно те съставляват около 70 процента от всички обществени станции за зареждане, което дава на сектора както мащаб, така и стабилност.
Констатациите на Roland Berger подчертават, че успехът на Китай в изграждането на стабилна EV и екосистема за зареждане произтича от съгласуването на индустриалната политика, технологичните иновации и поведението на потребителите.
За глобалните конкуренти моделът на Китай предлага уроци по съгласуване на инфраструктурата с приемането на превозни средства, използване на местни иновации и насърчаване на доверието на потребителите чрез удобство и икономически ползи.
Тъй като европейските и северноамериканските пазари се стремят да наваксат, водещата роля на Китай вероятно ще повлияе на международните инвестиции, технологичните партньорства и глобалната конкурентна среда в електромобилите за години напред.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
