Ситуацията с безопасността на движението по пътищата в Китай остана стабилна миналата година, с намаление на свързаните с това наказателни дела, обяви върховният съд на страната в петък.
Според Върховния народен съд китайските съдилища са разгледали над 43 000 дела на първа инстанция, включващи престъпления при пътнотранспортни произшествия, което бележи спад от повече от три процента спрямо предходната година. Те също така обработиха над 230 000 първоинстанционни дела за опасно шофиране, което показва близо 16% спад на годишна база.
SPC подчерта критичната връзка между безопасността на движението по пътищата и икономическото и социално развитие, както и защитата на живота и имуществото, подчертавайки нейното значение за управлението на обществената безопасност.
За да стандартизира съдебното решение в подобни случаи, да подобри качеството и ефикасността на разглеждането на делата и ефективно да защити обществената безопасност и живота и имуществото на гражданите, SPC в петък подчерта пет значими случая. Случаите подчертават необходимостта от по-тежки наказания за шофиране под въздействието на наркотици и поясняват, че водачите остават отговорни за безопасността дори след активиране на функциите за асистирано шофиране.
„В ерата на все по-широко разпространената технология за асистирано шофиране някои хора активират тези системи и след това пренебрегват отговорностите си за шофиране, участвайки в дейности като използване на телефони или дори сън. Някои дори инсталират незаконни устройства, за да заобиколят системите за наблюдение на безопасността, позволявайки продължително шофиране със свободни ръце. Подобно поведение представлява сериозна заплаха за безопасността на движението по пътищата“, посочва SPC.
Съдът подчерта, че системата за асистирано шофиране в автомобила не може да замени водача като основен оператор. „След като функцията за асистирано шофиране е активирана, шофьорите продължават да изпълняват задачата за шофиране и са отговорни за поддържането на безопасността“, се отбелязва в него.
Освен това се посочва: „Ако някой активира функцията за асистирано шофиране и използва неоторизирани аксесоари, за да заобиколи наблюдението на системата, той все пак трябва да се счита за основен водач и да носи съответните правни отговорности, дори и да не контролира физически превозното средство в момента.“
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
