Новината, че Китай и Европа се приближават към потенциално споразумение относно тарифите за електрически превозни средства, е „много положително послание“ за китайските автомобилни производители да установят по-солидно присъствие на този изключително зрял и стратегически важен пазар, каза анализатор на UBS в понеделник.
Коментарите бяха направени, след като Бернд Ланге, председател на търговската комисия на Европейския парламент, съобщава се разкри информация за възможна сделка на германски телевизионен оператор, като каза, че китайските производители на автомобили ще се ангажират да не продават електромобили в ЕС под минимална цена, известна като „ценови ангажименти“. В по-късен доклад Bloomberg каза Пекин и Брюксел отбелязаха само ограничен напредък в преговорите си за алтернативно решение на митата.
На този фон китайските фирми ще се състезават да правят по-добри автомобили за региона, които биха могли да имат по-дълъг пробег, по-луксозен интериор и усъвършенствани интелигентни възможности за шофиране, каза Пол Гонг, ръководител на китайските автомобилни изследвания в UBS, в Хонконг.
„Това е нещо добро за репутацията на произведените в Китай автомобили в Европа в дългосрочен план“, добави Гонг (наш превод).
Ценова конкуренция в Китай
В Европа световните производители на автомобили и големите доставчици са изправени пред големи затруднения от висока инфлация, отслабващо търсене и бавен преход към електрификация. Volkswagen планира да съкрати десетки хиляди работници със затварянето на поне три германски фабрики. Повече от 4000 служители на Ford ще загубят работата си в Европа и Обединеното кралство до края на 2027 г. Bosch, най-големият доставчик на автомобилни части в света, на 22 ноември обяви, че ще намали работната си сила с 5500 до края на 2027 г. Ройтерс докладвани.
Ситуацията се влошава и в Китай, тъй като UBS прогнозира, че международните производители на автомобили може да се наложи да намалят още повече на ултраконкурентния пазар през следващата година с евентуална нова ценова война след кратка пауза това лято. Анализ на UBS показа, че глобалните масови марки автомобили са работили само с 56% от капацитета си в Китай миналата година, което е спад от 73% през 2020 г., докато този процент сега възлиза на 84% за китайските производители на автомобили.
Гледайки напред, свръхкапацитетът на глобалните автомобилни производители в Китай може да достигне до 10 милиона автомобила годишно, ако комбинираният пазарен дял на техните китайски съвместни предприятия бъде допълнително намален до 20% от 25% през първата половина на 2024 г., каза Гонг. Японските Honda и Nissan имат съобщава се намаляват производството си в Китай. SAIC-Фолксваген се съобщава, че обмисля затваря един от двата си завода в източния китайски град Нанкин.
Гонг очаква, че новите намаления на цените от автомобилните производители ще дойдат по-рано от обичайното през първото тримесечие на 2025 г. поради лунните новогодишни празници, които трябва да започнат следващия януари. Големите китайски автомобилни производители, включително BYD и Geely, пуснаха десетки обновени модели на значително по-ниски цени миналия март след едноседмичната новогодишна ваканция, TechNode докладвани.
Печалбата от 20 милиарда долара на чуждестранните производители на автомобили в Китай е изложена на риск на фона на местната конкуренция във всичко – от технологична миграция до електрификация и интелигентност на превозните средства, пише UBS в скорошна бележка. Тези компании трябва да пренасочат стратегиите си от обикновените китайски потребители, за да се насочат към по-заможни купувачи, търсещи по-персонализирани и нишови продукти, като същевременно предефинират ролята на Китай в нова бизнес структура, според инвестиционната банка.
„Китай беше най-големият единичен пазар или високоефективна производствена база за глобалните производители на автомобили от дълго време, но сега се превръща в глобален център за изследване и развитие“, каза Гонг. „Има само предимства в използването на най-новите автомобилни технологии в Китай и по-късно в световен мащаб.“
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Антисубсидийно разследване на ЕС за EV: Какво са направили китайските производители на автомобили в Европа и какво предстои
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
