Опашки от превозни средства чакат да бъдат натоварени за износ в пристанището Taicang в провинция Дзянсу на 9 декември. JI HAIXIN/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Автомобилният пазар в Китай навлиза в период на големи обеми, но забавящ се растеж с бъдеща експанзия, все по-зависима от NEVs и задгранични пазари, според прогнози на China EV100, подкрепян от индустрията мозъчен тръст.
Очаква се вътрешните продажби на превозни средства да нараснат с 2 процента, за да достигнат около 28 милиона единици през 2026 г. и да се стабилизират на около 30 милиона единици до 2030 г., отбелязвайки зрял пазар с ограничен постепенен растеж, каза Джан Йонгвей, президент на мозъчния тръст.
NEVs ще представляват нарастващ дял от тази обща сума. Прогнозите са продажбите им, включително износа, да надхвърлят 20 милиона единици през 2026 г., което представлява 57 процента от продажбите на нови автомобили през годината.
Това ще доведе вътрешния NEV парк до повече от 60 милиона превозни средства, приблизително 15 процента от всички превозни средства по пътищата на Китай.
Отвъдморските пазари се очаква да станат ключов двигател на растежа. Износът на автомобили от Китай може да надхвърли 8 милиона единици до 2026 г., като продажбите в чужбина ще достигнат около 10 милиона автомобила до 2030 г., според прогнозата.
Европа и нововъзникващите пазари в така наречения Глобален юг са определени да бъдат основните цели, докато стратегиите за износ се очаква да се развият към локализирано производство, каза Джан.
Китайските производители на автомобили се стремят към задгранична експанзия с местно производство. Те или изграждат свои собствени заводи, или използват местни поточни линии.
Доставчикът на автомобили Magna пуска SUV XPeng G6 и G9 в своя завод в Австрия, където се произвежда и Mercedes G-Class 4×4.
„Възможността все повече зависи от това кой има способността да изследва задгранични пазари“, каза Джан. „Вътрешното търсене ще бъде около 28 до 30 милиона автомобила, но задграничните пазари могат да добавят още 10 милиона автомобила.“
Джан каза, че бъдещият ръст на износа вероятно ще бъде движен до голяма степен от електрически превозни средства, отбелязвайки, че текущите обеми на EV в чужбина остават сравнително малки. Компаниите, които могат да установят стабилно присъствие в чужбина, като същевременно останат конкурентоспособни у дома, ще бъдат по-устойчиви, каза той.
„Разчитането само на задгранични пазари е рисковано, а разчитането само на вътрешния пазар затруднява устойчивата рентабилност“, каза Джан. „Предприятията, които могат да оперират и на двата пазара и да им позволят да се допълват взаимно, ще бъдат най-стабилни.“
Той също така насърчи сътрудничеството между китайски и чуждестранни компании, тъй като стават глобални.
Джан каза, че дискусиите с европейските автомобилни асоциации и производители по време на скорошно пътуване подчертаха промяна в нагласите към сътрудничество с Китай, особено в електрификацията и технологиите за интелигентни превозни средства.
„В миналото имаше по-голяма съпротива. Сега има силно желание за сътрудничество, особено в електрическите и интелигентни превозни средства“, каза той, добавяйки, че европейската автомобилна индустрия търси достъп до китайски технологии, за да подкрепи собствената си трансформация.
Отвъдморският стремеж на Китай трябва да надхвърли износа на превозни средства до по-задълбочено индустриално сътрудничество, каза Джан.
Локализираните производствени и технологични партньорства могат да помогнат за надграждане на индустриите на страната домакин, като същевременно позволяват на китайските фирми да глобализират своята производствена и технологична база.
„Трябва да преминем от мислене с нулева сума към такова на взаимно развитие“, каза Джан. „Помагането на другите да модернизират своите индустрии също е начин да осигурим собствения си дългосрочен растеж.“
[email protected]
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
